黄山原名“黟山”，因峰岩青黑，遥望苍黛而名。后因传说轩辕黄帝曾在此炼丹，故改名为“黄山”。黄山代表景观有“四绝三瀑”，四绝：奇松、怪石、云海、温泉；三瀑：人字瀑、百丈泉、九龙瀑。明朝旅行家徐霞客登临黄山时赞叹：“薄海内外之名山，无如徽之黄山。登黄山，天下无山，观止矣！”被后人引申为“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”。
凡是去过黄山的人，除了欣赏黄山的壮美景色之外，一定还会看到另外一道风景，那就是在崎岖险峻的山路上，有一些汗流浃背的挑夫，非常辛苦地挑着一百多斤的重担，艰难地向山上走去。面对这个情况，我一直都很困惑，为什么黄山上现在早已安装了缆车，还要靠人力来搬运这些货物呢？恰巧，我近日看了一篇采访中国科学院院士、前中国科学技术大学校长、南方科技大学校长、化学家和自然科学家朱清时的文章，没想到朱老也有与我一样的困惑，不过，他找到了答案。黄山管理部门的人告诉他，使用缆车运输货物的优点很多，而且价格便宜，比雇挑夫成本还低。但是如果用缆车载货物，就会影响当地农民的收入，他们就没有生存办法了，所以当地政府规定缆车不准装载货物。
由黄山缆车，我联想到中国现在如火如荼的AGV市场，从刚刚结束的2017亚洲国际物流技术与运输系统展览会来看，参展的AGV企业数量创造了有史以来的最高纪录，而且通过深度采访参展企业，他们普遍反映今年的AGV销售业绩比过往都有了很大的提升，听到这样的消息，除了为我国的自动化设备取得如此好的成绩感到高兴之外，也有一些无名的担忧。
关于AGV这个产品，我认为我国可以借鉴一下日本的做法。日本在AGV方面的起步早于我国，在上个世纪六十年代就开始引进了欧美的AGV。但日本市场具备很强的转化能力，他们觉得欧美AGV过于高精尖，不太适应他们的市场需求。日本主要以高端轻工业为主，例如电子等科技产业占据了工业的半壁江山，因此日本人对AGV进行了本地化的改进，使其技术复杂程度和车体的复杂程度均得到极大的简化。简化后的AGV在日本称之为AGC（Automated Guided Cart）。Cart与Vehicle的区别还是挺大的，从单词的应用上就能感受出来，cart感觉更加亲民和低端，Vehicle则偏向于大而全的高科技。但日本人不这么认为，他们觉得最实用的，市场需要的东西才是最好的，这就是他们做市场的宗旨。日本研究的AGV如同日本汽车一样，追求的是简单但是功能能满足需要，成本相对低廉。
日本多数采用简易型AGV技术后，这种类型的AGV在日本和台湾企业十分受欢迎，这两者的特征十分相似，因为地域的限制，这两个地区的工业均是轻工业，因而不需要大而全的AGV，相反简单易用又不占地方的AGC更加符合企业需求。他们不仅仅停留在AGV的简化上，更是把AGC做到极致。日本AGC企业开始把AGC模块化，开始向国外输出AGC部件，通过出口模块化的部件来开拓市场，其中一个很大的市场就是中国。
近年来，国内的一些企业也在大规模地采用日本AGV技术。日本AGV完全结合简单的生产应用场合（一般是单一的路径，固定的流程），只是用来进行搬运，并不强调自动装卸功能，在导引方面，多采用磁带导引方式。日本的基础工业特别发达，生产企业能够为AGV配置上几乎简单得不能再简单的功能器件，使AGV的成本几乎降到了最低。
从AGV这个行业来说，中国企业的学习能力很强，制造能力也很强，但是，由于起步较晚，目前很多的核心技术和关键的零部件还是由国外的公司牢牢把持着，价格居高不下，虽然中国的企业也很努力，但是也很难在短期内掌握甚至超过国外的先进技术。因此，在这种情况下，我们的AGV企业不妨多研究一下我们中国市场，客户的真实需求是什么，用什么样的设计方案可以为客户实实在在解决实际问题，而且最好是低成本的方案，完全没有必要一窝蜂都朝着高大上的方向发展。技术要进步，企业要发展，这是大势所趋，但是，作为一家企业，更应该脚踏实地，量力而行，拔苗助长是万万不可的。比如说，在中国，手动托盘搬运车的产量很大，价格很低，应用的企业很多，针对这种情况，开发一款可以直接牵引托盘车的简易型AGV，解决点到点之间距离超过30米的物料搬运，就应该有很好的市场空间。